1. Contaminación del Aceite

Causas

• Si el filtro del aceite está bloqueado o dañado o si es de baja calidad
• Un exceso de humedad puede producir una degradación prematura del aceite
• Una acumulación de carbonilla en el motor puede dañar rápidamente el aceite nuevo
• No reemplazar el aceite contaminado con partículas abrasivas puede deteriorar los componentes de los turbos
• Partículas carbonizandas en las tuberias de alimentación de aceite

Señales

• Marcas en la superficie del eje
• Marcas en las piezas de empuje
• Marcas en los cojinetes

Prevención

• El uso de aceite y filtros nuevos ayuda a reducir el riesgo de fallas
• El aceite de reposición deberá ser del grado correspondiente al motor
• La sustitución o limpieza de las mangueras de entrada de aceite, así como de micro fibras en línea
• Compruebe holguras en el motor que pudiesen dejar residuos

2. Exceso de velocidad en la turbina

Causas

• Las modificaciones al motor tales como alteraciones a la centralita o la sobreinyección de combustible
• Flujo de aire inconsistente en el turbo
• Instalación incorrecta del mecanismo VNT o de la válvula de descarga
•  Desgaste en los inyectores
• Instalación de un modelo de turbo incorrecto
• Pérdida de señal al SREA para el accionamiento de la válvula de descarga o el control VNT

Señales

• Fallo total del componente
• Efecto piel de naranja en la rueda compresora
• Rueda compresora desgastada

Prevención

• Compruebe que no hay restricciones o perdidas en la tubería de entrada de aire
• Asegúrese que las conexiones entre la válvula de desahogo o VNT funcionan libres y están calibradas
• Evite reprogramaciones, chips o sobre alimentación

3. Insuficiencia de Aceite

Causas

• Mantenimiento inadecuado de los filtros de aceite
• Cantidad insuficiente de aceite en el cárter
• Compruebe siempre que las presiones de aceite son las correctas
• Evite el uso de silicona en las juntas del aceite, ya que pueden bloquear el paso del aceite
• Fallo por no engrasar los turbos antes de poner en marcha un turbo nuevo

Señales

• Transferencia de material de los cojinetes
• Decoloración de la superficie del eje
• Desgaste excesivo de los cojinetes de empuje

Prevención

• El abastecimiento de aceite en los turbos es crítico, compruebe siempre que las presiones de aceite son las correctas 
• Recuerde siempre de engrasar el turbo nuevo antes de su colocación
• Evite el uso de silicona en las juntas del aceite, ya que pueden desprenderse partículas fácilmente bloqueando el paso de aceite
• Limpie o sustituya las mangueras de entrada de aceite para retirar los depósitos de carbonilla o los residuos
• Use aceite y filtros nuevos antes de colocar un turbo nuevo

4. Daños causados por objetos extraños

Causas

• Pequeñas partículas que entran por mangueras dañadas 
• Ruidos procedentes del turbo durante el funcionamiento
• Astillado de la rueda compresora o de las aspas de la turbina
• Daños visibles alrededor de la entrada al compresor
• Partículas procedentes del escape, ej. Pobre combustión

Señales

• Daños en el inductor de la rueda compresora o de la turbina
• Residuos en los álabes del VNT

Prevención

• Asegúrese de limpiar los posibles restos o fragmentos del motor provenientes de la falla anterior
• El uso de juntas nuevas ayuda a prevenir los riesgos de rotura de juntas y además asegura un perfecto sellado
• Asegúrese que las mangueras de aire no estén bloqueadas y de que no haya objetos sueltos

5. Fugas de aceite

Causas

Causas de las fugas de aceite en el extremo del compresor:

• Bloqueos o restricciones en la entrada de aire. El vacío causado por bloqueos en el tubo o filtro de aire pueden provocar fugas de aceite en la carcasa del compresor
• Fugas de aire en los tubos de entrada o en el intercooler

Causas de las fugas de aceite en el extremo de la turbina:

• Fugas en el sistema de escape
• Obstrucciones en el cuerpo central de rodamientos
• Fugas en el sistema de recirculación de los gases de escape (EGR)

Causas de las fugas de aceite en el extremo de la turbina:

• Al apagar el motor en caliente de forma repetida se pueden generar depósitos de carbonilla en el cuerpo central de rodamientos
• Daños físicos en las partes rotativas del turbo y holguras excesivas en los cojinetes
• El uso de un modelo de turbo incorrecto
• Restricción en la tubería de retorno de aceite

Señales

• Humo negro o azul en el tubo de escape
• Residuos de aceite en las carcasas del compresor o de la turbina

Prevención

• Asegúrese que los conductos de drenaje de aceite y aire estén libres de bloqueos o restricciones
• Asegúrese que no haya fugas en el sistema de escape
• Asegure la ausencia de bloqueos en el filtro de partículas diésel (DPF) y en el conversor catalítico